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好きこそものの上手なれ(/･ω･)/

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情熱駆動開発

日付: 2月 03, 2025

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Izu Trail Journey AroundAlone28[2024]

日付: 12月 31, 2024

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目指せ第二次成長期

日付: 12月 05, 2024

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富士ヒルクライム2023

日付: 1月 01, 2024

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内浦400(後編)

日付: 12月 31, 2022

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内浦400(前編)

日付: 10月 11, 2022

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チェレステに魅せられて

日付: 12月 26, 2021

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沼津移住計画完結編

日付: 5月 18, 2021

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沼津移住計画完結編

2020年に沼津移住計画記事を書いてから数ヶ月。移住できたら良いなと考え始めてほぼ1年が経過した3月に晴れて沼津市民となった。移住計画の完了報告書いてくよ！この調子で毎日リモートワークになってくれたらこっそり沼津に引っ越してもバレへんのちゃう？🤔 年末調整でバレる模様 — UG (@gr8distance) April 12, 2020 2年の歳月を超えて開封された秘蔵コレクション仕事とお金どうすんのん？移住計画編で書いた懸念事項は2つ。仕事とお金。と思っていたが実は両方ともかなり順調に解決できた。特に一番悩むだろう仕事に関しては移住計画書いた月には大方片付いていた...🤔 というのも移住計画を書いて割とすぐに社長と1on1の面談をする機会があったのでこれ幸いと面談のどこかでフルリモート認めてください！とお願いするつもりだった。緊張して臨んだ1on1だったが意外にも社長からの最初の言葉が「沼津に移住するんやって？」だった。経路は不明だが僕が沼津に移住しようとしていることがすでに耳に入っていたようだった...🤔 どこから耳に入ったのか？多少の不気味さはあれども移住計画を進めるのに情報の入手経路など些末なこと。後悔は交渉が決裂してからすれば良い。なぜ自分に沼津が必要かパッショネイトにお話した💪 1on1は予定の時間を大幅にオーバーした。 ... 1ヶ月くらいしてからフルリモートの認可が降りた。一番の障壁になる見積もりだったので認可された時は社長、小原家に脅されたんちゃうやろか？と思ったほどだ。余談だがフルリモートの件を社長に直接お話したという話を同僚にしたら狂犬あつかいされるようになった...🤔 お金に関しては2月に60万くらいあればいけると思っていた。多分仕事どうすんの問題は解決まで半年くらい必要だろうから無理せずゆっくり貯めれば良いやと思って乗馬始めたり良いサドル買ったりしてたら仕事のほうがいきなり解決したのでそれと比べればちょっと散財は目立ったが... 結論を書くとこちらは予定の2月に色々あって100万近く溜まっていた...(小原家から振り込まれたのかもしれない🤔) おかげで新居の選定でかなり自由が効いた 👍 さよならローラー👋 2020年の年間走行距離は21000kmだったんだけど実は半分くらいがZwift...

富士ヒルクライム2023

過去2回も挑戦し、あとちょっとのところで75分切りを逃してきた富士ヒルクライム。 1度目は落車や思い上がりからの調整ミス、2度目は高強度トレーニングの不足とレース当日の戦略ミスから不完全燃焼での失敗。前年の失敗の時に「もうヒルクライムは懲り懲りだ、向いてないことに挑戦するのはもう嫌だ...」と別のことをやろうとしていたのだが、友人たちから熱い励ましについには3度目の挑戦を決断する。しかし3度目だ。これで失敗すれば今度こそ自転車やめる！これはそんな覚悟で臨んだ75分の奮闘記。富士ヒルクライムってどんなレース？表彰台を争う選手にとって富士ヒルクライムというレースはヒルクライム版ロードレースだそうだ。全長が長く、緩斜面区間も豊富、4号目以降のレイアウトは数々のドラマを産んできた名所だそうだ。立ち回りの重要性を感じさせてくれる話ではある。が、それはあくまで優勝を争う選手の場合はだ。実際のほとんどのライダーは完走を目指したり目標タイムを狙って走ってみたりする(ちゃんと足切りもあるらしい) 僕は冒頭にも書いたけど目標タイムを狙って走るタイムトライアル的な楽しみ方をしていた(過去二年間) 富士ヒルクライムはゴールタイムによってフィニッシャーリングをもらうことができる。(このフィニッシャーリングはコラムスペーサーとして機能する) それぞれゴールタイムが 60分切りであればプラチナ 65分切りであればゴールド 75分切りであればシルバー 90分切りであればブロンズそれ以降はブロンズ自分はこの中の75分切りを目指して走ってきた。ヒルクライムレースの速さというのはゴールまで維持できるパワーをライダーの重量で割ると概ね計算できたりする。(これをパワーウェイトレシオ(PWR)という) 本当は機材の重量も加算対象なんだけど、バイクの重量はともかくウェアやメットの重量はそこまで大きな差にはならない。故にヒルクライマーは皆、パワーを維持しながら体重を落とすという矛盾に挑戦する傾向にある(僕調べ) シルバーを目指すなら概ねPWRは4程度あれば良いとされる。実は自分は2020年にPWR4.4倍程度まで上げていた(これが2021年の慢心の理由でもあるのだが...)。そのためシルバーはいけるだろう。欲張ればもうちょっと上を狙えるはず。とさえ思っていた。そこで挑戦した2021年にシル...

チェレステに魅せられて

2018年から乗っていたTarmacSL6がフロントディレーラーの故障に起因して乗るのが難しい状態に...。ブルベでSR取った時も、21日で3000km走った時も、沼津に移住した時も僕を遠くまで連れて行ってくれたのはTarmacで僕にとってのTarmacは一台の自転車というより身体の一部と表現する方がしっくりくるくらいだった。けれども永劫普遍の自転車は無い。いつか訪れるお別れの為に前々から新しいフレーム選びは進めてきたのですがきっと何を選んでもTarmacSL6と比較する事になるのでほとんどのバイクでなんか足りねぇよな...?とか、これじゃないんや！と嫌いになるだろうことが想像できてしまい新フレーム選びは難航していた。 TarmacSL6をもう一度書い直す提案も受けたけれども僕のSL6は数万キロを共に走った存在。同じSL6だとしてもこれまでと同じ愛着は持って乗ることはできない気がした。僕のSL6は唯一壊れてしまったあのSL6だけなのだ。なので壊れて走るのが難しくなってしまった時に僕の自転車ライフは終わったなって思った。 Tokyo2020とやばいじゃんアゼルバイジャン愛車が壊れてから数日が経ち自転車の無い生活にも慣れ始めた頃に東京オリンピックが開幕。初日は男子ロードレースが開催されネットでのライブ配信が行われた。見たら乗りたくなるが乗るものも無いので視聴するか迷っていたものの海外クオリティのロードレース配信が日本の景色をどう映すのかが気になって見てしまった。オリンピックといえど出場選手の数は国ごとに異なる。オランダやベルギーのような自転車列強国は出場選手の枠が多く、日本を含む非ヨーロッパ圏の国は出場選手の枠が少ない。今回日本は2枠だったが1枠の国も多かった。オリンピックなので出場はする。けれど最初から勝てないとわかっている国の選手達は集団を飛び出し逃げる。その中に気になるバイクを見つけてしまった。そのバイクは緑とも青ともつかない空の色を映したバイクだった。 oltre乗ってるのアゼルバイジャンの選手じゃん！やばいじゃん！アゼルバイジャン！ — UG (@gr8distance) July 24, 2021 2016年~2020年にかけての5シーズンをJumboVismaと共に駆け、2019年にはすべてのグランツールで総合表彰台を獲得したバイク...

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