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Izu Trail Journey AroundAlone28[2024]

日付: 12月 31, 2024

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目指せ第二次成長期

日付: 12月 05, 2024

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沼津移住計画完結編

2020年に沼津移住計画記事を書いてから数ヶ月。移住できたら良いなと考え始めてほぼ1年が経過した3月に晴れて沼津市民となった。移住計画の完了報告書いてくよ！この調子で毎日リモートワークになってくれたらこっそり沼津に引っ越してもバレへんのちゃう？🤔 年末調整でバレる模様 — UG (@gr8distance) April 12, 2020 2年の歳月を超えて開封された秘蔵コレクション仕事とお金どうすんのん？移住計画編で書いた懸念事項は2つ。仕事とお金。と思っていたが実は両方ともかなり順調に解決できた。特に一番悩むだろう仕事に関しては移住計画書いた月には大方片付いていた...🤔 というのも移住計画を書いて割とすぐに社長と1on1の面談をする機会があったのでこれ幸いと面談のどこかでフルリモート認めてください！とお願いするつもりだった。緊張して臨んだ1on1だったが意外にも社長からの最初の言葉が「沼津に移住するんやって？」だった。経路は不明だが僕が沼津に移住しようとしていることがすでに耳に入っていたようだった...🤔 どこから耳に入ったのか？多少の不気味さはあれども移住計画を進めるのに情報の入手経路など些末なこと。後悔は交渉が決裂してからすれば良い。なぜ自分に沼津が必要かパッショネイトにお話した💪 1on1は予定の時間を大幅にオーバーした。 ... 1ヶ月くらいしてからフルリモートの認可が降りた。一番の障壁になる見積もりだったので認可された時は社長、小原家に脅されたんちゃうやろか？と思ったほどだ。余談だがフルリモートの件を社長に直接お話したという話を同僚にしたら狂犬あつかいされるようになった...🤔 お金に関しては2月に60万くらいあればいけると思っていた。多分仕事どうすんの問題は解決まで半年くらい必要だろうから無理せずゆっくり貯めれば良いやと思って乗馬始めたり良いサドル買ったりしてたら仕事のほうがいきなり解決したのでそれと比べればちょっと散財は目立ったが... 結論を書くとこちらは予定の2月に色々あって100万近く溜まっていた...(小原家から振り込まれたのかもしれない🤔) おかげで新居の選定でかなり自由が効いた 👍 さよならローラー👋 2020年の年間走行距離は21000kmだったんだけど実は半分くらいがZwift...

✍やる気についての覚書

2020年も残り2週間を切った。新型コロナウィルスに翻弄された1年だったとは思うが自分としては仕事がなくなることもなく落車こそしたものの骨折などの大怪我を負うこともなく無事に1年を終えられそうです。それは素晴らしいことではありましたが昨年の同時期から数ヶ月、熱心に取り組んできたトレーニングの成果はついに日の目を見ること無く今年を終えることとなりました。改めて今年は新型コロナウイルスの都合に翻弄された1年だったとは思う。だだとても大事な精神的なベーストレーニングの1年になったと思います。なぜなら自分自身のやる気という形のないものとしっかり向き合う時間が取れたからです。変な1年を終えようとしている今、もしかしたら今年最大の収穫かもしれないやる気について感じたことをメモしておこうと思う。やる気ってなんだろな？ Weblio辞書さんによるとやる気とは物事を行おうとする気持ち、欲求などを意味する表現。となっている。この1年で痛感したのはどんなことでも行動を起こすにはやる気が必要ということです。何を当たり前の事をと思うわけですが自分はやる気についてこう思うのです。やる気さえあればそこそこ何でも(結果、成果はさておき)行動に移すことができる。やる気が続けば行動を重ねていくこともできる。行動を継続すれば良い成果も上がりやすくなる。ということは物事を進めるのにあたってのやる気の重要度はとても高く思えます🤔 そんなやる気ですが今年感じたのはどうやらやる気を生成するには "体力" と "動機" と "やる気ジェネレーター" が必要らしいということです。何だそれって感じですが、体力と動機をやる気ジェネレーターに渡してやるとやる気が生成されます。多分こんな感じです🤔 f(体力, 動機) = やる気やる気ジェネレーターは蒸気機関みたいなものに見えます。燃料を燃やして水を蒸発させてタービンを動かす仕組みのような感じです。この場合、燃料は動機で体力は水だとしましょう。動機は燃料です。やる気を作り出すには燃料になる動機が必要ですが、動機は正直なところ何でも使えます。それこそ新しく購入したシューズを使いたいとか推しのジャージで表彰台に上がりたいとか何でも良いです。...

富士ヒルクライム2023

過去2回も挑戦し、あとちょっとのところで75分切りを逃してきた富士ヒルクライム。 1度目は落車や思い上がりからの調整ミス、2度目は高強度トレーニングの不足とレース当日の戦略ミスから不完全燃焼での失敗。前年の失敗の時に「もうヒルクライムは懲り懲りだ、向いてないことに挑戦するのはもう嫌だ...」と別のことをやろうとしていたのだが、友人たちから熱い励ましについには3度目の挑戦を決断する。しかし3度目だ。これで失敗すれば今度こそ自転車やめる！これはそんな覚悟で臨んだ75分の奮闘記。富士ヒルクライムってどんなレース？表彰台を争う選手にとって富士ヒルクライムというレースはヒルクライム版ロードレースだそうだ。全長が長く、緩斜面区間も豊富、4号目以降のレイアウトは数々のドラマを産んできた名所だそうだ。立ち回りの重要性を感じさせてくれる話ではある。が、それはあくまで優勝を争う選手の場合はだ。実際のほとんどのライダーは完走を目指したり目標タイムを狙って走ってみたりする(ちゃんと足切りもあるらしい) 僕は冒頭にも書いたけど目標タイムを狙って走るタイムトライアル的な楽しみ方をしていた(過去二年間) 富士ヒルクライムはゴールタイムによってフィニッシャーリングをもらうことができる。(このフィニッシャーリングはコラムスペーサーとして機能する) それぞれゴールタイムが 60分切りであればプラチナ 65分切りであればゴールド 75分切りであればシルバー 90分切りであればブロンズそれ以降はブロンズ自分はこの中の75分切りを目指して走ってきた。ヒルクライムレースの速さというのはゴールまで維持できるパワーをライダーの重量で割ると概ね計算できたりする。(これをパワーウェイトレシオ(PWR)という) 本当は機材の重量も加算対象なんだけど、バイクの重量はともかくウェアやメットの重量はそこまで大きな差にはならない。故にヒルクライマーは皆、パワーを維持しながら体重を落とすという矛盾に挑戦する傾向にある(僕調べ) シルバーを目指すなら概ねPWRは4程度あれば良いとされる。実は自分は2020年にPWR4.4倍程度まで上げていた(これが2021年の慢心の理由でもあるのだが...)。そのためシルバーはいけるだろう。欲張ればもうちょっと上を狙えるはず。とさえ思っていた。そこで挑戦した2021年にシル...

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